588 ਜੀ.ਡੀ.ਈ.ਈ.ਆਰ.ਆਈ. ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਾ ਟ੍ਰਿਮ, ਫੰਟੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ, ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਨਾ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
1. ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕੋਂਕ ਦੀ ਛੀਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਨਾ ਦਾ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਗਲੂ ਨੇ ਤਹਿ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਬੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰ ਦੀ ਛੁਪਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਨੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਗਲੂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
2. ਫਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਐਜ ਪੈਡਸਪਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੀ ਛੁਪਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ, ਵਾਧੂ ਕੋਨਾ ਦੀ ਬੈਂਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਪਾਂ ਜਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਪਾਂ ਜਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.
3.ਜ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਥਰਿੱਡਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰੇ ਦੀ ਛੜੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਨੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਧਾਗੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੀ ਛਾਂਮਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੋਲਿੰਗ ਨੂੰ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਟ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੈਕਿੰਗ ਰੱਖਣਾ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਛਾਂਟੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਪਣਾ ਸੁਨੇਹਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਭੇਜੋ:
ਪੋਸਟ ਸਮੇਂ: ਦਸੰਬਰ -22024
